[汽车之家 原创试驾]  自2016年推出旗下首款SUV风光580开始，东风风光便开始打造自己的SUV家族阵容。随后又相继推出了风光S560、风光ix5、风光580Pro、新能源SUV以及我们这次试驾的风光ix7，此外它还是其品牌下首款搭载四驱的产品。（我们本次试驾选择在了海拔3400米左右的林芝，试驾车辆还为试装状态，所以本文观点仅代表此次试驾感受，也敬请关注我们后续的文章。）

外观采用家族设计

　　作为目前其SUV家族中尺寸最大的产品，风光ix7在整体设计风格上沿用了之前产品的家族化元素，从车头部分来看的话，它俨然就是一个大号的风光ix5，具有不错的辨识度。此前我的同事已经对它的静态做了实拍文章（点击前往），所以我们在静态部分对之前报道过的内容就不做过多赘述了。

　　风光ix7的车身尺寸为4930×1935×1765mm，轴距为2810mm，相比其它中国品牌的竞品车型，它属于相对偏大的一款，车身长度更加接近中大型SUV的体格。

　　相比风光ix5上的轿跑设计，风光ix7又重新回到了更加主流的造型样式上来，相比之下，我觉得还是这样能够让更多的消费者接受。而在部分配置上它自然也不会让我们失望，如ACC自适应巡航、全景泊车、后排隐私玻璃，全LED大灯以及大尺寸轮圈等也均有配备，综合表现处于同级主流水平。

内饰设计兼顾传统和现代

　　风光ix7的中控台为T型样式，通过横向线条的勾勒，在视觉上延展了车内的宽度，同时看上去也更稳重。仪表盘和中控大屏都采用的是12.3英寸的液晶显示屏，显示效果细腻，反应也不错，整体表现达到了同级主流配置水平。此外它的中控大屏还具备车联网以及语音控制功能，这在之前的东风风光旗下SUV上同样有配备。

　　目前市场上，越来越多的新车型都采用这种全触控屏来代替传统的物理按键，在风光ix7的空调控制区就是这样的设计，按键被依次分布在控制面板上，各个功能区也都是固定排列。在实际使用上，各个触摸点按下去之后会有滴一下的声音反馈，使用起来还需要一定的时间来适应。

着重体验第三排乘坐空间

　　我们这台试驾车的座椅采用2/3/2式的7座布局形式，在这个级别的SUV车型中十分常见。座椅乘坐舒适，前排具备加热和通风功能，此外主驾驶位还具备三组座椅记忆功能，如果您家里有三位以内的驾驶员的话，这项功能就十分实用了，不用每次上车后再重新调整座椅角度了。

　　对于一款7座中型SUV车型，一般来说第三排座椅更多的还是短途应急使用，长时间乘坐的舒适性并不好。而在风光ix7上，相比风光580Pro车型变化不大。虽然第二排座椅可以大范围的前后滑动，但是由于其滑轨限位位置的原因，第二排座椅并不能尽量的靠前固定，所以综合来看，第三排的整体乘坐表现仍是满足偶尔应急使用。

动力上标配2.0T+6AT组合

　　在动力方面，我们这台试驾车搭载的是2.0T发动机，它的最大功率为231马力，峰值扭矩为355牛•米，整体参数表现在目前中国品牌的2.0T发动机车型上属于十分主流的表现了。传动系统匹配的是来自现代集团的6AT变速箱。我们从厂家获悉，在风光ix7上将标配2.0T+6AT的动力组合。

　　需要再次声明的是，这次的试驾活动是在海拔在3400米左右的林芝，并且多为盘山路的318国道上，所以对它的整体动力来说是一个不小的考验。下文的试驾感受仅代表此次，如果您想了解更多它在常规的平原路况下的驾驶感受，敬请关注我们的后续报道。

　　该车的油门初段设定稍显积极，加上还算不错的发动机低扭输出，起步过程较为轻松。动力输出十分线性，轻松好上手是它留给我的第一印象。但当来到中后段加速时，整体动力就有些跟不上节奏了。

　　这台2.0T发动机与6AT变速箱的配合还算默契，在升降挡时的平顺性方面有着不错的表现，只是它的换挡动作并不快，尤其是在加速超车时，当我们油门踏板踩下2/3后，变速箱需要一定的反应时间，然后才有动力上的变化，整个动力响应偏慢，在动力的衔接上还能做得更好。